Hoy voy a continuar con los pequeños mercantes dedicados a este tráfico, que pude fotografiar en el puerto de El Ferrol entre los años 1965 y 1966.

  El 17-09-1965 el SOTA POVEDA, construido en 1961 en los Astilleros y Talleres Celaya, de Erandio (Vizcaya), con nº de grada 62 y casco de acero. Su indicativo de llamada era EDMF y su IMO 5334717. Sus características principales eran 291 TRB, eslora entre perpendiculares de 42,28 m., manga de 8,03 m, calado de 2,84 m. y velocidad de 10,5 nudos. El 10-02-1973 tuvo un corrimiento de la carga que le produjo una vía de agua, quedando embarrancado en la playa de San Balandrán, a la entrada del puerto de Avilés, siendo posteriormente reparado. A partir de 1978 en que fue vendido a diferentes armadores canarios, sus viajes prácticamente fueron entre las islas y Mauritania, en el negocio de la pesca. Desapareció de las listas del Lloyd´s en 2002 y es posible que acabara abandonado, desguazado o perdido por estas costas.

  El 09-10-1965 fotografié al MARI-CARMEN, vapor de 273 toneladas, eslora de 42,77 m., manga de 6,70 m y una velocidad de 11 nudos. También tenía casco de acero y había sido construido en 1905, con el nombre de COLONEL, en los astilleros escoceses de Shearer & Sons, con nº 40 de grada. En su vida marinera tuvo varios propietarios, siendo todos españoles a partir de 1907. En 1906 recibió el nombre de SANCHO, en 1921 CARMEN MILLAN y por último, en 1934, el de MARI-CARMEN. Su indicativo de radio era EEGL. El 28-12-1969 se hundió a 30 millas al Este de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, a causa del mal estado de la mar.

  En Noviembre del mismo año, sin poder determinar el día, fotografié al BERNABE. Tenía casco de madera y había sido construido  en 1953 en los astilleros Joaquín Castro, de La Guardia (Pontevedra), para la Naviera Chacartegui Arrinda. Sus características eran 237 TRB, eslora de 35,28 m., manga de 7,35 m. y velocidad de 7,5 nudos. El indicativo de llamada era EAMB. En 1964 fue embestido y hundido por un bou frente a las costas del Cabo Machichaco, siendo recogidos por éste todos sus tripulantes. Al parecer este barco llevaba puesto el piloto automático y su tripulación veía en ese momento en la televisión la película “El Fugitivo”.

  En Diciembre me encontré con el PEÑA CORADA, que comenzaba en ese momento la maniobra para zarpar. Este barco había sido construido también en los astilleros Joaquín Castro de La Guardia (Pontevedra) y entregado el 17-10-1959 a la misma naviera que el anterior. Su casco también era de madera y sus características muy similares, sin llegar a ser gemelos: 250 TRB, eslora de 35,40 m. y manga de 7,50 m. El 09-11-1966, navegando en viaje de Pasajes a La Coruña, cargado de cemento, cuando se encontraban frente a las costas de San Ciprián (Lugo), a unas seis millas del puerto de Burela, el mal estado de la mar les obligó a ponerse a la capa, pero sobre las cuatro de la mañana del día 10, un golpe de mar abrió en su proa una vía de agua, que no les fue posible contrarrestar con las bombas de achique, por lo que aproaron hacia Burela a donde no pudieron llegar, ya que a las 06/00 hrs., tras lanzar varias llamadas de socorro por radio, tuvieron que arriar los botes y abandonar el barco, que se hundió poco después en posición 43º47´08”N – 07º18´05”W.  Al resultar los botes inservibles, tuvieron que mantenerse a flote con los chalecos salvavidas, hasta que casi dos horas más tarde aparecieron los pesqueros DECANO y JOSE DOMINGUEZ que habían escuchado las llamadas de socorro y venían en su ayuda. Recogieron a seis supervivientes, de los que tres fallecieron poco más tarde ya en tierra y un tripulante desapareció al arriar los botes.

Bibliografía: www.baixamar.com, www.miramarshipindex.org.nz, www.andimar.spanishspotters.com, http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=13494, www.jrvarela.net/cormebarcostrafico.htm, http://hadebarcos.blogspot.com.es/2012/03/mn-pena-corada.html, www.webmar.com/foros, “Un Siglo con la Marina Mercante 1895-1995” (Tres tomos), periódico “Faro de Vigo”