Bulkcarrier  CAPTAIN EVANGELOS N.M., ex MENORCA, Nº IMO: 9122851

Características principales:
Tonelajes: TRB:37.808 , TRN: 24.147, Peso muerto: 71.685 tons
Eslora : 223.70 m., Manga: 32.20 m., Calado: 13.45 m.
Capacidad de bodegas (grano) 85.135,9 m3, nº de bodegas: 7

Motor: Hitachi Sozen B&W 6S0MC de 11.830 hp. a  89.5 rpm.  Fotografía del buque

  Se trata de un bulkcarrier o granelero tipo Panamax de 71685 Tons de peso muerto, construido en 1997 en Japón en los Astilleros de Hitachi Shipbuilders de Osaka, para intereses griegos con el nombre de CAPTAIN EVANGELOS N.M., y  con bandera de Malta.

  En Marzo 2007 fue comprado por el Armador griego Dry Ships Inc., compañía que cotiza en Nueva York (NASDAQ:DRYS). Fue comprado por 41 millones de dólares y rebautizado con el nombre de MENORCA.

  El 27 de Junio de 2008, en algo más de un año fue vendido a otros intereses griegos   por 77.0 millones de dólares. La compañía realizó un ganancia de 36.9 mill. de dólares. El nuevo armador entendemos lo rebautizó como CAPTAIN EVANGELOS N.M.

  Es muy llamativa y notable la enorme ganancia en esta compraventa, solamente  explicable por las particulares condiciones del mercado de fletes en aquel momento para este tipo de barcos. En aquellas fechas el BDI (Baltic Dry Index), que refleja el nivel de fletes para transporte de graneles estaba en máximos históricos de 11.7933.00 puntos.

  Un comentario de mercado de Mayo 2008 (WeberSeas- May 23rd,2008/Semana 21), indicaba que el mercado de fletamentos está que arde. Para tráficos del Atlántico y buques Panamax se contrata en exceso de 112.800,- $/día, y el máximo de esta semana ha sido de 118.425,-$/día. Debido a ello el mercado de compraventa refleja el potencial de ganancia para buques libres de charter.

  Con la crisis actual este índice a finales de 2009 se situó en un mínimo de solo 663 puntos (ni siquiera se cubren costes de explotación) y en 2010 está subiendo alcanzando en Mayo 2010 niveles de 4000 puntos, estos barcos se fletan ahora (Mayo 2010) para viajes atlánticos a 35/45000$/ día.



Buque Tanque MINORQUE  Nº IMO: 9331098

  Se trata de un petrolero para bunkering (suministro de combustible a otros barcos) construido en 2005 en Turquía por el astillero TORGEM,  para la flota de Petromarine, (Francia) a la que se incorpora en 2006 junto con el MAJORQUE.

Características principales:

Eslora : 59.20 m., Manga: 10.80 m., Puntal: 5.60 m., Calado max. 4.70 m., GRT: 1039 tons., NRT: 430 T., Potencia motores principales: 2 motores x 403 Kwh. a 1800 rpm., con propulsores azimutales (2).  Velocidad 9 nudos, Capacidad carga: 10 tanques, total 1512 m3. Fotografía del buque

  Petromarine es un armador francés, con base en Bruges (Francia), y dispone de una flota de 17 petroleros/gaseros/quimiqueros. Nacido de un grupo con casi 60 años de experiencia.  Petromarine fue fundada en 1966 para el desarrollo del tráfico costero en Africa Occidental, desde entonces Petromarine se ha desarrollado en una compañía diversificada y geográficamente con buques por todo el mundo.

  Provee de servicios de transporte marítimo a compañías petroleras. Ofrece una flota de buques para transporte de diversos productos petrolíferos, incluido asfalto, fuel, gasoil, gasolina aviación y gases licuados de petróleo así como productos químicos

  Desde Noviembre de 2007 Petromarine es una subsidiaria de Sea Invest NV. (Según Bloomberg-18/Mayo/2010)

  El 14-febrero-2007, el diario Menorca, publicó una foto del barco.


Barco de transporte Fluvial (Rhin-Danubio) KULCS ex. MENORCA (1988-2001), ex. MEPPEN.

  Se trata de un barco fluvial de carga construida en 1955, en Alemania en el Astillero: Arminius Werft en Bodenwerder. Nº de construcción (yard nº) 227.  Nombre MEPPEN, Nº Eur.: 4002120, para la empresa Westfälische Transport AG, de Dormund.  Dimensiones de construcción :67.00 x 8.18 x 2.53 metros .
TRB : 924.10 Motor : 1 x MAN G6V28.5/42 de 600 hp. a 375 rpm.

  En 1960 embarrancó y sufrió importantes daños.  En 1978, fue alargado, aumentando su peso muerto hasta 1137 T., variando sus dimensiones como sigue:  Eslora: 79.80  metros.  Peso muerto: 1137 Tons. Continuó con mismo motor

  El 30.08.1988, fue vendido a la empresa holandesa Scheepvaart-en Handelsonderneming Van Omeren VOF, Maasbratch (Holanda).  Se le cambió el nombre por MENORCA, Nº Eur.:2318649

  El 21.03.1994, fue adquirido por Eurentra AG, de Moordretch (Holanda).  Conservó el mismo nombre MENORCA y el mismo nº Eur de registro.

  En abril/Julio 1997 pasó a Eurentra AG (Dr. Darius Weber) en Reinach(República Checa), conservando el mismo nombre MENORCA, pero con Nº Eur.4033620

  En 2001, pasó al Armador alemán Manfred Buske de Fürstenwalde, cambiando su nombre por el actual de KULCS Nº Eur.4002120.  Imagen vista de popa con el nombre MENORCA.

Pesquero MENORCA   Nº IMO: 5170214

  Se trata de de un pesquero de bandera inglesa, con el nombre de MENORCA de las siguientes características:
TRB: 234.49, Eslora total: 38.44 mts. Potencia (kw): 485
Señal distintiva: MEBG Construido en 1961-
Sistema normal de pesca: Great lines.   No existen fotos disponibles, con este nombre, pero si con el original.

-Datos registro.
Puerto administrativo y base: Ayr (Escocia)- Pto.registro: Troon (Escocia)
PLN: AR777, RSS nº: B12177,  FPO: Fleetwood FPO Ltd.
Estos datos figuran en la lista: ”The United Fishing Vessel List (excluding Isles) as 1 May 2007(registra lo pesqueros de más de 100 Tons) y según la Tabla Estadística de la  “Scottish Sea Fisheries 1997”.   Datos técnicos del barco que figuran actualmente  en el World Shipping Register.

  El puerto de Ayr está en el Fith of Clyde, en la costa W. de Escocia cerca del Glasgow Prestwick Airport.

  En un informe de Deepnet Fishing (informe mas bien de denuncia ecológica) sobre utilización de redes fijas de fondo en las pesquerías de rape, cangrejo rey y tiburón de profundidad en el Atlántico Nordeste se indica que este barco descarga pescado en Vigo, que su Armador es Francisco R.Rodriguez SRCS (Shipping Agency Menorca Ltd.London,) que tiene su base en Ayr y que siempre atraca en el atraque de Frigalsa.

  Según este informe la inmensa mayoría de estos pesqueros tienen su base en España, más concretamente en puertos de Galicia. Sin embargo por motivos de conveniencia, todos están registrados con banderas del Reino Unido o de Alemania y otros en países de fuera de la UE. Como Panamá, Belice , St. Kits/Nevis. (anexo I del informe)